Полезные статьи

Основными требованиями предъявляемыми к шатуну, являются — жесткость при продольном изгибе прочность, минимальная масса. При серийном и массовом производстве шатуны штампуют (обычно двутаврового сечения) При индивидуальном производстве (для крупных машин)их изготовляют из по ковок точеными со стержнем круглогосечения. Верхние головки шатунов-неразъемные с запрессованными втулками; нижние головки при коленчатых валах — разъемные, скрепленные шатунными болтами; при эксцентриковых валах.

Уплотнительные кольца предназначены для уменьшения утечки пара из полости сжатия цилиндра. Уплотнение обеспечивается собственной упругостью колец или заложенного в канавку поршня экспандера, давлением пара, проникающим в канавку под кольцом, и лабиринтным действием набора колец. Поршневые кольца выполняют с прорезью (замком), и в свободном состоянии диаметр их больше, чем диаметр цилиндра. Замок может быть прямым или косым (под углом 45°).

Винтовые холодильные компрессоры относятся к объемным роторным компрессорам (сжатие газа производится в замкнутом объеме) с обкатываемыми профилями зубьев роторов. Основными рабочими органами винтового холодильного компрессора являются роторы, на которых нарезаны винтовые зубья. Роторы размещены в цилиндрических расточках корпуса компрессора и совершают вращательное движение.

Центробежные холодильные компрессоры в большинстве случаев по условиям производства и эксплуатации невозможно отделить от холодильных машин, в составе которых они работают. Вследствие этого в данной главе наряду с вопросами, относящимися собственно к компрессорам, рассмотрены вопросы, связанные с холодильными машинами.

Система ремонта компрессорного оборудования предусматривает следующие виды плановых ремонтов: текущие, средние, капитальные. Ремонт компрессоров тесно связан с их техническим обслуживанием.

Техническим обслуживанием (ТО] является комплекс операций или операция по поддержанию работоспособности или исправности оборудования при использовании по назначению хранению и транспортированию.

При ремонте компрессоров пайку используют для соединения или закрепления тонкостенных деталей и деталей из разнородных металлов, уплотнения резьбовых соединений, устранения пористости сварных швов, чугунных и бронзовых отливок, заделки свищей, трещин и т. д.

Цилиндры воздушных компрессоров представляют собой детали сложной геометрической формы с полостями для размещения поршня, штока с уплотнениями, а также клапанов. Цилиндры первых двух ступеней многоступенчатых компрессоров выполняют из чугуна, последующих ступеней — из различных материалов в зависимости от конечного давления. Заготовки цилиндров, как правило, получают литьем в песчаные формы. Цилиндры первой и второй ступеней могут выполняться без гильз, а цилиндры последующих ступеней в большинстве случаев с гильзами, уплотняемыми резиновыми кольцами.

В случае, если 2 либо более компрессора работают параллельно с 1 всасывающим трубопроводом, очень маловероятно, что при возвращении масло будет равномерно распределяться по их картерам. Вдобавок маловероятно, что одинаковое количество масла выходит из компрессоров, даже в случае, если у них одинаковое устройство и размер. По данным причинам нужно параллельно соединить картеры компрессоров трубой, которая установлена в патрубках выше и ниже уровня масла в картере, как показано на рис. 23.14.

На локомотивах устанавливают двухступенчатые поршневые компрессоры с воздушным охлаждением. Компрессоры тепловозов имеют привод от вала дизеля, компрессоры электровозов – от электродвигателя.

Рабочее абсолютное давление воздуха в главных резервуарах тепловоза равно 0,95 МПа (9,5 кгс/см2), резервуарах электровоза – 1 МПа (10 кгс/см).

На тепловозах устанавливают компрессоры КТ6, КТ7 или ПК – 3,5. Компрессоры КТ6 и КТ7 имеют производительность 5,3 м3 в минуту, ПК-3,5 м3 в минуту. Это значит, что в одну минуту они всасывают из атмосферы 5,3 и 3,5 м3 воздуха.